تصنيفات مقاومة الاصطدام: ما الذي تعنيه M30 وM40 وM50 وK12 فعلياً

يصف تصنيف مقاومة الاصطدام حدثاً فيزيائياً واحداً: مركبة محددة، بكتلة محددة، تصطدم بحاجز محدد مركّب على أساس محدد، بسرعة وزاوية محددتين. فهو دليل على ما حدث في ساحة الاختبار في يوم واحد، لا صفة مجردة يحملها المنتج، ولا ينتقل إلى نسخة أخرى منه بعمق أساس مختلف أو ارتفاع مختلف أو تباعد مختلف أو طريقة تثبيت مختلفة.

هنا تحديداً تُهدر الميزانيات. فالاستبدال يحدث عند النقطة التي تذكر فيها المواصفة التصنيف دون التهيئة المختبَرة. يستطيع المقاول أن يعرض بصدق صداً من فئة M50 ثم يسلّم تركيباً لن يؤدي الغرض في موقعك، لأن اختبار M50 أُجري بتباعد محدد داخل بلاطة خرسانية مسلحة عميقة، بينما لا يتوفر في خط الرصيف لديك سوى 300 ملم من العمق القابل للاستخدام فوق ممر خدمات. التصنيف حقيقي، أما التركيب فليس هو التركيب الذي جرى اختباره.

معيار ASTM F2656/F2656M، وهو طريقة الاختبار القياسية لاختبار اصطدام حواجز أمن المركبات، هو المرجع الأمريكي والأكثر ورودًا في المناقصات السعودية. وينتج عنه تصنيف من شقين، وكلا الشقين ضروري.

الشق الأول يحدد مركبة الاختبار وسرعة الاصطدام. فالحرف M يشير إلى الشاحنة متوسطة الحمولة بكتلة اسمية 6,800 كجم (15,000 رطل)، والرقم هو سرعة الاصطدام بالميل في الساعة: M30 تعني 30 ميلاً، وM40 تعني 40 ميلاً، وM50 تعني 50 ميلاً. ويعرّف المعيار كذلك مركبات اختبار أخرى، منها سيارة صغيرة وشاحنة صغيرة (بيك أب) وشاحنة من الفئة السابعة بكتلة نحو 7,200 كجم ومركبة بضائع ثقيلة بكتلة نحو 29,500 كجم (65,000 رطل)، ولكل منها حرفها. والتصنيف الذي يُذكر برقم مجرد لا يقول شيئاً عن المركبة المستخدمة.

أما الشق الثاني فهو تصنيف الاختراق. وفي الإصدارات المتداولة، يعني P1 اختراقاً بمقدار متر واحد (3.3 قدم) أو أقل، ويعني P2 اختراقاً يزيد على متر ويصل إلى 7 أمتار (23 قدماً)، ويعني P3 اختراقاً يزيد على 7 أمتار ويصل إلى 30 متراً (98 قدماً). وحده P1 يُبقي المركبة عند الخط فعلياً. فإذا كانت مسافة الأمان لديك ثلاثة أمتار، فقد يكون الحاجز من فئة M50 P2 مطابقاً تماماً لشهادته ومع ذلك تدخل كابينة الشاحنة داخل النطاق المحمي.

خضع المعيار F2656 لمراجعات متتالية، وإصدارات 2007 و2015 و2018 و2020 و2023 كلها متداولة، وقد غيّرت مراجعة 2015 مجموعة المركبات ونطاقات الاختراق معاً. لذا اذكر الإصدار دائماً. فالشهادة الصادرة وفق إصدار أقدم دليل مشروع على الاختبار الذي أُجري، لكنها ليست دليلاً على مطابقة الإصدار الحالي، والمواصفة التي تكتفي بذكر ASTM F2656 لم تقل ما يكفي.

تصنيفات K4 وK8 وK12 مصدرها المعيار SD-STD-02.01 الصادر عن وزارة الخارجية الأمريكية لاعتماد حواجز اصطدام المركبات، وليست تصنيفات ASTM، وإن كانت كراسات الشروط في المنطقة تكتبها كثيراً بصيغة ASTM K12 على سبيل الخطأ.

استخدم الإصداران، الأصلي عام 1985 والمراجعة A عام 2003، شاحنة متوسطة الحمولة بكتلة 6,800 كجم (15,000 رطل). فـ K4 تعني 30 ميلاً في الساعة، وK8 تعني 40 ميلاً، وK12 تعني 50 ميلاً، أي السرعات الثلاث نفسها والمركبة الاسمية نفسها المقابلة لـ M30 وM40 وM50. وكان إصدار 1985 يسجل الاختراق بالرموز L1 وL2 وL3، ثم ألغت المراجعة A هذه الرموز واشترطت بدلاً منها اختراقاً لا يتجاوز متراً واحداً حتى يستحق الحاجز تصنيف K أصلاً.

وعليه فإن شهادة K12 الصادرة وفق المراجعة A أقرب في مضمونها إلى M50 P1 منها إلى M50 المجردة. وهذه معلومة مفيدة عند مراجعة شهادة قائمة، لكنها ليست تفويضاً بكتابة التصنيفين كمترادفين في مواصفة جديدة. فـ ASTM F2656 وISO 22343-1 هما طريقتا الاختبار المعمول بهما، أما شهادة SD-STD-02.01 فهي سجل لاختبار تاريخي. وإذا لم يحمل المورّد سوى تصنيف K فاسأل عن تاريخ إصداره، ووفق أي مراجعة، وعلى أي تهيئة تركيب.

أصبح المعيار ISO 22343-1:2023، الخاص بالأمن والمرونة وحواجز أمن المركبات، هو طريقة الاختبار الدولية المعتمدة. وقد حل محل IWA 14-1 وPAS 68، وسُحب كلا المستندين. كما حل ISO 22343-2 محل IWA 14-2 وPAS 69 في الجانب التطبيقي والاختياري. وفي المملكة المتحدة لم تعد الهيئة الوطنية لحماية الأمن تعترف إلا بأدلة ISO 22343-1 للمنتجات المختبَرة حديثاً اعتباراً من الأول من مارس 2024.

وتبقى الشهادات الصادرة سابقاً وفق IWA 14-1 أو PAS 68 دليلاً مشروعاً على الاختبار الذي أُجري بالفعل. فالمنتج لا يصبح غير آمن لأن رقم المعيار تغيّر، وقاعدة كبيرة من المنشآت القائمة في الخليج موثقة بهذه الطريقة. ما يتغير هو ما يمكنك اشتراطه في مناقصة جديدة: فأي منتج يُختبر اليوم يجب أن يُسند إلى ISO 22343-1، والمورّد الذي يقدّم شهادة PAS 68 يُسأل عن تاريخ الاختبار وتقريره لا أن يُستبعد مباشرة.

ويُكتب تصنيف ISO في صورة سلسلة وصفية لا رمز مختصر: نوع الحاجز، وكتلة مركبة الاختبار مع فئتها، وسرعة الاصطدام بالكيلومتر في الساعة، وزاوية الاصطدام بالدرجات، ومسافة الاختراق بالأمتار. وهو يحمل معلومات أكثر من تصنيف M لأنه يذكر الزاوية والكتلة بدقة، وهو السبب نفسه الذي يجعل النظامين غير قابلين للمطابقة أحدهما بالآخر.

تتكرر في المواصفات عبارة من نوع: يكون الحاجز بتصنيف M50 أو K12 أو PAS 68 أو ما يعادلها. ولا وجود لمعادلة هنا، وهذه الصياغة تنقل القرار الهندسي بهدوء إلى مقدّم العطاء.

تختلف المعايير في كتلة مركبة الاختبار وبنيتها، وفي وحدات قياس السرعة، وفي ما إذا كانت زاوية الاصطدام ثابتة أم مسجّلة، وفي تعريف نقطة البدء لقياس الاختراق والنقطة المقابلة لها على المركبة، وفي طريقة توثيق الشظايا والحطام. وقد تصف شهادتان طاقتين اسميتين متقاربتين بينما تصفان نتيجتين مختلفتين جوهرياً عند الخط.

وتستحق الطاقة نفسها الانتباه لأنها ما يتعين على الحاجز امتصاصه. فالطاقة الحركية تتناسب مع مربع السرعة، ما يعني أن الشاحنة ذاتها بكتلة 6,800 كجم تصل بطاقة تعادل نحو 2.8 ضعف عند 50 ميلاً في الساعة مقارنة بـ 30 ميلاً. هذه هي المسافة الحقيقية بين منتج M30 ومنتج M50، ولهذا نادراً ما يكون رفع التصنيف في مرحلة متأخرة من المشروع تعديلاً بسيطاً.

حدد معياراً واحداً وإصداراً واحداً وتصنيفاً كاملاً واحداً. وإذا كنت تنوي فعلاً السماح ببدائل، فاذكر التصنيف المقبول تحت كل معيار صراحة بدلاً من استخدام كلمة يعادل.

تصف الشهادة التركيب الذي جرى اختباره. وكل ما حول ذلك مسؤوليتك في المواصفة.

الأساسات: أُجري الاختبار على بلاطة أو قاعدة محددة بعمق ورتبة خرسانة وتسليح وترتيب مسامير تثبيت محددة. والنسخ ضحلة التركيب أو السطحية منتجات مستقلة لها اختباراتها المستقلة، وليست خيارات ضمن المنتج نفسه. وحين تقيّد الخدمات المدفونة العمق المتاح، فمكان معالجة ذلك هو المسح الميداني لا مراجعة المخططات التنفيذية.

المصفوفة: تُختبر الصدّات ضمن مصفوفة بتباعد محدد وعدد وحدات محدد وشروط نهايات محددة. وأي توسيع للتباعد لملاءمة خط الرصيف أو حذف لوحدة طرفية يُبطل الدليل الذي اعتمدت عليه.

التشغيل: لا يقول تصنيف الاصطدام شيئاً عن عمر التشغيل، ولا زمن الفتح والإغلاق، ولا التشغيل الطارئ السريع، ولا دورة التحميل، ولا درجة الحماية من الغبار والماء، ولا موقع وحدة القدرة الهيدروليكية، ولا سلوك الحاجز عند درجة حرارة محيطة تبلغ 50 مئوية مع أتربة عالقة. وهذه العوامل هي التي تحدد إن كان الحاجز سيظل يعمل في سنته الثالثة في موقع بالمنطقة الشرقية.

ما بعد الاصطدام: اسأل عن حالة الحاجز بعد اصطدام مطابق للتصنيف، وهل يمكن إصلاحه في موقعه، وما القطع اللازمة. فقاطع الطريق الذي يوقف المركبة ثم يتعذر خفضه يكون قد أغلق نقطة الدخول لديك طوال مدة توريد قطع الغيار.

البند الذي يصمد أمام إعادة التقييم الاقتصادي هو الذي يذكر طريقة الاختبار وإصدارها، والتصنيف الكامل، والتهيئة المختبَرة، والمستندات المطلوبة. وصياغة قريبة من التالي تفي بالغرض: تكون حواجز أمن المركبات معتمدة وفق ASTM F2656/F2656M-20 بتصنيف M50 P1 ومختبَرة بزاوية اصطدام 90 درجة؛ ويكون رقم الطراز المقدَّم هو رقم الطراز المختبَر نفسه؛ ويقدّم مقدّم العطاء تقرير اختبار الاصطدام كاملاً من جهة اختبار مستقلة متضمناً تفصيل الأساس وتباعد الوحدات وطول المصفوفة المستخدمة في الاختبار، مع تصميم أساسات خاص بالموقع معتمد من مهندس مسجل في المملكة.

لاحظ العناصر الأربعة: طريقة الاختبار وإصدارها، والتصنيف شاملاً الاختراق، ورقم الطراز المختبَر لا اسم عائلة المنتج، والتقرير لا ملخص الشهادة. وأضف اشتراطاً بأن يُقدَّم أي بديل مقترح مصحوباً بتقرير اختبار كامل خاص به للمراجعة الفنية، وألا يُعتبر أي منتج مكافئاً استناداً إلى التصنيف وحده.

ويبقى بندان يخصان السوق السعودي في الموضع نفسه. فالسلع الخاضعة للائحة فنية سعودية تتطلب شهادة مطابقة تُصدر عبر منصة سابر مع شهادة إرسالية لكل شحنة قبل التخليص الجمركي، ويجدر التأكد من ذلك مبكراً لأنه يقع على برنامج التوريد لا على برنامج التصميم. أما المنشآت البترولية والبتروكيماوية ومنشآت الكهرباء والمياه والتعدين وما شابهها الخاضعة للهيئة العليا للأمن الصناعي، فيُستحسن تحديد مسار اعتماد التصميم الأمني معها منذ البداية، إذ إن موافقة الهيئة شرط لتشغيل المنشأة، والتصميم وفق متطلباتها أقل كلفة بكثير من إعادة هندسة نقطة دخول بعد الترسية.

قبل أن يغادر بند الحواجز مكتبك، تحقق من كل بند مما يلي:

• ذكر طريقة اختبار واحدة وإصدار واحد: ASTM F2656/F2656M أو ISO 22343-1:2023 أو SD-STD-02.01، ولا تجمع بين اثنين بكلمة يعادل.
• التصنيف الكامل شاملاً تصنيف الاختراق وزاوية الاصطدام المختبَرة.
• اشتراط تطابق رقم الطراز المختبَر مع رقم الطراز المورَّد فعلياً.
• اشتراط تقديم تقرير اختبار الاصطدام كاملاً من جهة اختبار مستقلة ضمن مستندات العطاء، لا ملخص شهادة.
• تفصيل الأساس المختبَر، مع تصميم أساسات خاص بالموقع من مهندس مسجل في المملكة.
• لخطوط الصدّات: نقل التباعد المختبَر وعدد الوحدات وشروط النهايات إلى مخططات التوزيع.
• تحديد مسافة الأمان، ومراجعتها مقابل نطاق الاختراق الذي قبلته.
• ذكر متطلبات التشغيل بشكل منفصل: زمن الدورة، والتشغيل الطارئ السريع، ودورة التحميل، ودرجة الحماية، ومدى درجات الحرارة المحيطة، وظروف الغبار والرمال، وموقع وحدة القدرة الهيدروليكية.
• تحديد حالة الحاجز بعد الاصطدام، وقابلية الإصلاح في الموقع، ومخزون قطع الغيار المطلوب.
• تأكيد مسار المطابقة لدى الهيئة السعودية للمواصفات، بما في ذلك شهادة سابر للسلع الخاضعة للوائح الفنية.
• عدم قبول البدائل إلا بتقديم تقرير اختبار كامل للمراجعة الفنية.